ciutat | Pla Estratègic
La bicicleta al Pla
Estratègic de la ciutat de Montcada i Reixac
L'ajuntament, juntament amb
un grup de ciutadans, entitats,
associacions i institucions, ha elaborat un pla, anomenat
'Pla
Estratègic de Montcada i Reixac - Una ciutat per
demà'.
Amb l'horitzó del 2010, aquest grup de treball ha definit el
model al model de desenvolupament
futur de la ciutat i ha determinat
uns escenaris. A nivell particular
ens interessen tots els temes - tenim fills o som estudiants,
tenim persones grans al nostre càrrec
alguns ho som i tots
esperem ser-ho, vivim i
treballem a Montcada... - però en aquesta pàgina
només anirem als punts
de mobilitat i en una mida menor, al punt d'esport.
El Pla
Estratègic no estima la bici.
De
la lectura del document Diagnosi Estratègica del Pla
Estratègic “El Territori. Dinàmica
territorial i
perspectives de futur”destaquem el següents punts:
1. Accessibilitat i mobilitat externa
1.1 El transport privat guanya pes en detriment del transport
públic.
1.2 Montcada atrau cada dia a un nombre molt important de treballadors
als diferents polígons industrials del municipi.
1.3 L’any 1986 el 51% dels desplaçaments per motiu
treball
dels montcadencs es realitzava en transport públic.
L’any
1996 només eren el 31%. En deu anys havia disminuït
20
punts.
1.4 Alguns dels polígons industrials de nova
creació no
tenen bon accés al transport públic, quan les
vies del
ferrocarril passen molt a prop com per exemple el Polígon
d’en Pla d’en Coll.
1.5 La comunicació en transport públic
és
millorable amb els municipis situats a l’eix de la riera de
Caldes, així com amb els de la marge esquerra del tram
inferior
del Besòs, Santa Coloma, Badalona i Sant Adrià.
2. Mobilitat interna.
2.1 Hi ha un gran aïllament físic entre els barris
i
especialment Can Cuiàs. Això provoca moltes
dificultats
de mobilitat interna però afavoreix la
utilització del
transport privat.
2.2 És difícil la mobilitat a peu entre els
diferents
barris i l’accés a les àrees naturals
del municipi.
2.3 L’any 1996 el 81% dels escolars que cada dia es
desplaçaven a les escoles del municipi ho feien a peu.
▪ …el tema de la mobilitat ha de passar a primer terme.
3. El teixit urbà i l’espai públic.
3.1 La qualitat de l’espai públic (places,
carrers, parcs etc.) és baixa en alguns dels barris de
Montcada.
3.2 La situació actual de Montcada i Reixac en aquest
aspecte pot considerar-se com un aspecte negatiu…
3.3 …Montcada ha perdut atractiu des del punt de vista
residencial.
3.4 Un dels problemes que més s’ha agreujat en el
darrers anys és la manca d’aparcament.
3.5 Cada cop hi ha més vehicles al municipi. Entre 1991 i
2001
el parc de vehicles turismes al municipi ha incrementat en un 34,3 %.
El nombre de Turismes ha passat de 9.445 a 12.688.
3.6 La taxa de motorització (el nombre de turismes per cada
1.000 habitants en aquests període a passat de 358,4 a
464,0).
3.7 La tendència és a que el parc de vehicles
segueixi augmentant…
4. Medi Ambient a Montcada i Reixac.
4.1 Existeix una percepció molt negativa a nivell
metropolità de la qualitat de vida de Montcada i Reixac
associada a problemes medi ambientals i a poca qualitat de vida.
4.2 A nivell intern la qualitat medi ambiental també es
percebut
pels residents a Montcada i Reixac com el principal problema del
municipi.
4.3 Constatem també un elevat índex de
contaminació sònica degut al pas de milers de
vehicles…
4.4 Es necessari introduir la cultura de la sostenibilitat a
l’urbanisme. Les polítiques
urbanístiques han de
conjugar les necessitats de creixement amb la utilització
racional del recurs territori.
4.5 Els espais protegits i les zones urbanes han de ser gestionats com
un tot…
4.6 En el conjunt de l’Àrea metropolitana de
Barcelona
existeix una percepció molt negativa de la qualitat de vida
de
Montcada i Reixac associada sobretot a problemes medi ambientals i a
poca qualitat de vida.
4.7 Cal destacar i potenciar l’existència
d’un
entorn natural privilegiat dins del context metropolità. Per
un
cantó el Parc de Collserola i per un altre la serralada de
Marina…
4.8 És necessari crear estima pel municipi. Les percepcions
dels
residents són molt negatives i relacionades amb problemes
estètics.
Projectes del Pla
Estratègic que afecten als temes que estem tractant
Projecte
del circuit de comunicació i proposta de la zona fluvial
- Construcció d'un carril (fase I) aprofitant la ribera del
Besòs i la riera de Sant Cugat, més propera al
nucli
urbà.
- Que connecti Montcada des de La ferreria fins a Can Sant Joan.
- Que esdevingui un canal de comunicació ràpid i
eficient
per desplaçar-se per Montcada a peu, en bicicleta o patins.
- Que sigui un lloc de recreació, de relació i
d'esport.
- Que disposi d'altres elements de suport accessoris.
- Que connecti els dos espais claus per a la pràctica
esportiva
lliure; les pistes forestals del turó amb les de la
serralada de
marina.
- Construcció d'un canal aquàtic (fase II) per a
la pràctica d'esports nàutics.
- Adaptació d'una platja de sorra entre el carril i el canal.
Adaptació
dels espais naturals
- Connexió de la Serralada de Marina i el Turó de
Montcada per senders i itineraris ja existents amb
senyalització
i dotacions adients i connectats al nou sistema carril – parc
fluvial.
Propossem:
- Promocionar
la intermodalitat tren+bici i bus+bici per accedir als
polígons
industrials que no tenen bon accès en transport
públic.
- Facilitar la mobilitat a peu
i en bicicleta entre els diferents barris de Montcada.
- Fer programes de llarga
durada promocionant la bicicleta com a mitjà de transport a
les escoles del municipi.
- Dotar
a la població d’espais de lleure de lliure
accès
per passejar o anar en bicicleta. Aquests espais han de ser de
fàcil accès i per a tothom. Les vores dels rius
són una oportunitat pel seu baix desnivell.
- Ampliar l’espai que
actualment disposem al costat del riu Besós, doncs ha mort
d’èxit.
- Establir els matins dels caps
de setmana la limitació de velocitat a 40km per hora amb
prioritat per als ciclistes a:
- totes les vies urbanes del
municipi
- les
carreteres de la Roca, la del Cementiri, de Sabadell
N-150 i
de la Vallençana. Totes menys les autopistes i la C-17.
- Montcada
ha de lluitar en contra de la imatge negativa que
té. Estem
convençuts que a les poblacions que han aplicat
mesures
semblants ha crescut l’estima per part dels seus habitants.
Punt final:
- No hem fet més que
analitzar la documentació a l'abast de tothom a la web de
l'Ajuntament, www.montcada.org
- No hem fet una lectura
interessada. Els punts existeixen gairebé com els hem posat
aquí.
- Les propostes les anirem
ampliant.
- Al
document final 'DOCUMENT FINAL: "LA CIUTAT DEL DEMÀ" - BLOC
2'
no s'ha tingut en compte a la bici com un mitjà de
transport.
Sí, però poc, com a element lúdic i
esportiu.
- El Pla
Estratègic no estima la bici.
|
|
- Il·lustració:
Jordi Pahisa
|
